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“如果一生只能选一台车”为什么我会放弃逍客选择CX-4?

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发表时间:2020-06-08 16:54作者:中科新闻网网址:https://www.zkxww.cn

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  “如果你一生只能选一台车,你想选什么车”

  女朋友在520前夕突然向我抛出这样一个问题;凭着我多年和女友周旋的经验和敏捷的思维反应,最后得出结论:她这是想让我买车!

  和女友在一起的三年里,虽然公交地铁和共享单车有不一样的快乐,但雨雪天气却有着诸多不便,为了让她拥有更高的生活质量,买一台车,现在看来确实很有必要,中科新闻网

  首先,买车问题是要着眼现实的,购车预算就20万,综合考虑颜值,品牌,动力以及假期长途自驾等需求,最终可选项落在一汽马自达全新CX-4和东风日产逍客两款车身上。

  结论先行:经过一番比较,我最终选择了前者。

  “为什么你要选全新CX-4”女友又继续发问

  看似简单的二选一其实是门很深的学问,因为车辆品牌、做工、配置及性能等诸多方面,都需要反复考量以及对比。

  首先是日产逍客,去年改款后的新逍客整体风格和轮廓并没有什么大的变化,前脸换装最新的V-motion家族化设计语言,中网尺寸加大,大量增加的车身线条也显得整车更加精致了,老款那对凶巴巴的大灯也有所收敛,看得出来为迎合年轻消费者也是下了不少心思的。

  一汽马自达CX-4同样在去年完成了改款升级,全新CX-4沿袭马自达的魂动设计语言,围绕诸多细节作出优化。中网由横向条幅设计改为晶钻式设计,提升了整体的质感。边缘的镀铬装饰条与前大灯相连,进一步拉伸了横向的视觉宽度,车头显得更加宽大。

  可以看出两款车为了吸引年轻消费者都下了不少功夫,二者差距在于全新CX-4一直以来都在主打年轻运动,改款后更加精致的设计无疑会更受年轻消费者的关注;而一贯中庸老成的逍客虽有进步但跨度不大,单就年轻潮流化来讲,逍客与全新CX-4还是有一定差距的。

  车身侧面,全新CX-4保持着轿跑SUV一贯的流线造型,低矮的车身和修长的机舱造就了完美的车身比例,从B柱开始向上扬的腰线显现出明显的俯冲感。

  与之相比新逍客则是走的低调内敛的路线,相对传统的车身结构一定程度上限制了它的造型风格,而从车身尺寸的对比表格中也能发现,除了因为传统的车身结构让新逍客在高度上“占优”外,车身长度,宽度,以及轴距都有不如轿跑定位的CX-4。

  外观尺寸只是表面,内在差异同样明显

  在这个车型定位和价格区间,影响车辆整体性价比的一项重要指标便是车辆的配置水平。情人眼里出西施,评价外形好看与否受主观的审美差异影响; 客观存在的配置差异最具说服力。

  两车最直接的配置差别体现在排量上面,新逍客在2016款和2017款中加入了1.2T车型,但因为市场反响不佳,2019款逍客车型配置列表大幅缩水,全系只有2.0L自然吸气一款动力,最大功率154马力,峰值扭矩204N·m,变速箱匹配的是模拟7档CVT变速箱;配置也仅有智享版、豪华版和旗舰版三种可选。

  全新CX-4动力有2.0L和2.5L两款搭载创驰蓝天技术的发动机可选,2.0L发动机最大功率116kW,158马力,峰值扭矩202N·m。2.5L发动机更有141kW最大功率和192马力,252N·m的动力参数。

  变速箱匹配的是6AT变速箱;而车型配置方面2.0L车型拥有5种配置划分,2.5L也有三种配置和前驱/四驱两种驱动方式可选,所以对消费者而言,CX-4的配置丰富度明显更高,8款配置总有一款配置是适合的。

  除了2.0L最低的两款配置外,全新CX-4全部换装8英寸液晶中控显示屏,可通过档把后方的旋钮进行操作,中控台按钮分区明确,布局合理,非常便于日常的操作使用。并且中控台以仪表板为分界线,上半部分统一为黑色,下半部分连同座椅可根据消费者个人喜欢选配棕色或勃艮第红。

  逍客在2019款车型中加入触摸式大屏,娱乐功能方面获得了提升,虽然为了营造运动感,逍客的方向盘采用了与天籁、奇峻上相同的平底设计,但整体的布局还是过于内敛温和,仍然是一部家居取向的车。并且相对于全新CX-4将主要的物理按键安排在挡把后方区域,逍客的中控台操作体验其实有所欠缺。

  对于我们年轻消费者关注最多的科技配置方面,新逍客与全新CX-4全都拥有CarPlay/CarLife手机互联,高配/顶配车型还支持GPS导航和实时路况信息,但在一些舒适性配置上,譬如自动驻车、方向盘换挡、副驾驶电动调节、电动腰托以及同级别罕有的Bose音响,都是实用性非常高,也是年轻消费者非常在意的点,而以上这些,逍客都是不具备的。

  “我觉得你最看重的是它开着更运动吧”

  年轻潮流运动是现如今所有车型的一个发展方向,也有不少车企宣称自己的产品已经完全满足了年轻消费者追求运动的需求,但实事求是的说,真正有这种实力的产品少之又少。

  可以说新逍客的外形的确更年轻了,19寸的轮圈看起来也确实运动感不错,只是2.0L+ CVT准确来说仍是一组倾向家用务实的设定,简单来说:日常平顺性足够,但和运动不沾边。

  反观全新CX-4,运动和潮流设计本身就是品牌主打,2.0L发动机可以满足日常所需,对于我们这种有更高动力和驾控需求的年轻群体,2.5L车型便可以光荣胜任。

  更丰厚的动力储备和6AT变速箱更高的传动效率,这种截然不同的性能配置能够带来截然不同的驾驶感受。这就是全部了吗

  当然不是。

  为了更运动,CX-4还做了些什么

  除了拥有2.5L大排量动力可选,6AT变速箱更高的传动效率,;全新CX-4还有马自达引以为傲的“GVC加速度矢量控制系统“这项黑科技。

  GVC=G-Vectoring Control:车辆加速度(G)、定向(Vectoring)、控制(Control),是马自达“创驰蓝天车辆动态控制技术”发展的第一步,也是一项“用发动机提升底盘性能”的世界首创的技术。

  “用发动机提升底盘性能”是GVC最直观的目的表述,和传统的改变避震阻尼调节底盘响应的手法不同,GVC是通过控制精准控制发动机的扭矩输出,提高加速平顺性和轮胎抓地力,最终达到提高驾控舒适度的效果。

  “我现在开始不太懂了...”“....”

  仅此而已,和绝大多数女生一样,更深入的知识女朋友的大脑已经无法理解,但这绝不是全新CX-4的全部。

  “从见到你的那一刻起,我便已经决定与你共赴一生”

  婚礼中最常听到的告白,恰似全新CX-4对我们的表达;市场中好车很多,但并不是所有好车都能像CX-4一样均衡,全面;想你所想,知你所需。我想,应该没有什么比它更适合我们了。所以在这个情人节,我为我们选择了全新CX-4。

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